Վրաստանի տարածաշրջանային զարգացման և ենթակառուցվածքների նախարար Իրակլի Քարսելաձեն պատգամավորներին տեղեկատվություն է տրամադրել Ռիկոթիի գլխավոր ճանապարհի կառուցման նախագծի վերաբերյալ և պատասխանել հարցերին խորհրդարանում Ոլորտային տնտեսության և տնտեսական քաղաքականության հանձնաժողովի նիստում։

Իր խոսքում նախարարը կարևորեց ծրագրի կարևոր ուղղությունները և նշեց, որ Ռիկոթիի 52 կմ երկարությամբ հատվածը Արևելք-Արևմուտք (E60) միջազգային մայրուղու ամենադժվար և դժվարին հատվածն է՝ հաշվի առնելով տեղանքն ու մասշտաբը, այն միջազգային չափանիշներին համապատասխանեցնելու, անվտանգության որակի և զարգացման ծրագիր Պետությունը սկսել է աշխատել մի քանի տարի առաջ։

Նախարարի խոսքով, այս գործընթացին նախորդել են նախապատրաստական ​​նախագծային աշխատանքները, և նախագծի իրականացմանը նախագծային աշխատանքների փուլից ներգրավվել են գործընկերներ՝ միջազգային ֆինանսական կառույցներ։ Համապատասխանաբար, միջազգային ֆինանսական կառույցների ընթացակարգերին, քաղաքականությանն ու կանոններին համապատասխան իրականացվել են կարևոր նախապատրաստական ​​ուսումնասիրություններ, նախագծային, շինարարական մրցույթներ, որոնց ներգրավմամբ և հսկողությամբ իրականացվել և իրականացվում են շինարարական գործընթացներ։

Նախարարը նշել է, որ Ռիկոթի մայրուղու նախագծման համար ընտրվել են ընկերություններ՝ Համաշխարհային բանկի և Ասիական զարգացման բանկի ընթացակարգերով։ Ընտրության փուլին մասնակցում էին աշխարհահռչակ ու հայտնի ընկերություններ, որոնց արդյունքում ամերիկյան, իտալական, թուրքական և հարավկորեական ընկերությունները նախագծեցին բոլոր չորս բաժինները։ Դիզայնին մասնակցել են վրացական հայտնի ընկերություններ։

«Ռիկոթիի հատվածի նախագծման մեջ ընդհանուր առմամբ ներգրավված է եղել 140 մասնագետ, որոնցից 56-ը միջազգային փորձագետներ են եղել, իսկ 84-ը՝ տեղական փորձագետներ։ Այս մեծ թիմում աշխատել են բոլոր հնարավոր մասնագիտությունների և ոլորտների ներկայացուցիչները՝ թունելի, կամուրջի, մայրուղու ինժեներներ, երկրաբաններ, գեոտեխնիկներ, հիդրոլոգներ, շրջակա միջավայրի պահպանության մասնագետներ, ճանապարհային անվտանգության մասնագետներ և այլն։ Բացի այն, որ նախագծում ներգրավվել են փորձառու նախագծային կազմակերպություններ, նրանց կողմից պատրաստված նախագիծը աուդիտի ենթարկվել միջազգային ֆինանսական կառույցների անկախ մասնագետների կողմից, այդ թվում՝ ֆրանսիացիների, իտալացիների, ավստրալացիների և ավստրիացիների կողմից, և միայն դրանց հաստատումից հետո է հաստատվել  նախագիծը», – ասել է Իրակլի Քարսելաձեն։

Նրա խոսքով, բացի այն, որ նախագծում ներգրավված են եղել շատ փորձառու նախագծային կազմակերպություններ, նրանց պատրաստած նախագիծը աուդիտ է անցել միջազգային ֆինանսական կառույցների անկախ մասնագետների կողմից, և միայն դրանց հաստատումից հետո է հաստատվել նախագիծը։

«Ռիկոթի ճանապարհի նախագծման ընթացքում իրականացվել են միջազգային չափանիշների լայնածավալ հետազոտական ​​աշխատանքներ։ Ինչպես բոլոր մեծածավալ նախագծերի դեպքում, Ռիկոթիի չորս գծով արագընթաց մայրուղու կառուցմանը և նախագծմանը նախորդել է տեխնիկատնտեսական հիմնավորումը: Այս փաստաթուղթը դիտարկել է այլընտրանքային երթուղիների բազմաֆունկցիոնալ համեմատությունը և դրանց հիման վրա լավագույն այլընտրանքի ընտրությունը: Տեխնիկատնտեսական հիմնավորումը պատրաստվել է Համաշխարհային բանկի ֆինանսավորմամբ՝ կորեական միջազգային խորհրդատվական ընկերության կողմից։ Համաշխարհային բանկը ակտիվորեն ներգրավված էր գործընթացում։ Կատարվել է հինգ այլընտրանքային տարբերակների բազմաֆունկցիոնալ համեմատություն՝ հաշվի առնելով տեխնիկական, տնտեսական, բնապահպանական, սոցիալական, ծախսարդյունավետությունը, ճանապարհային անվտանգությունը և այլ չափանիշներ: Յուրաքանչյուր չափանիշի համար յուրաքանչյուր այլընտրանքի համար նշանակվել է համապատասխան միավոր, և ամփոփման արդյունքում լավագույն ուղղություն է ճանաչվել լավագույն այլընտրանքը: Առանց այդ ուսումնասիրությունների իրականացման, ոչ մի միջազգային ֆինանսական հաստատություն չէր ֆինանսավորի ո՛չ նախագծումը, ո՛չ շինարարական աշխատանքները», – ասել է Իրակլի Քարսելաձեն։

Նախարարը պատգամավորներին տեղեկացրեց, որ մանրամասն շինարարական նախագծի փուլում իրականացվել են լայնածավալ և համալիր դաշտային հետազոտական ​​աշխատանքներ՝ տեղագրական, երկրաբանական, հիդրոլոգիական և գեոմորֆոլոգիական։ Ստեղծվել է տեղանքի թվային մոդել, որի համար կատարվել է օդային լուսանկարչություն, լիդար սկանավորում, սկանավորում և 3D մոդելավորում։ Նրա խոսքով, նախագծման ընթացքում ուսումնասիրվել են ջրահավաք ավազաններն ու ստորգետնյա ջրերը, և այդ տվյալների հիման վրա ընդունվել են կառուցողական լուծումներ։